عرف المغرب النظام الطرقي عهد الاستثمارات المعدنية في شكل سكك حديدية لنقل المعادن عبر قاطرات النقل السككي، التي كانت تشغل بالفحم الحجري بين المناجم المعدنية والمرافئ البحرية .
وعهد كهربة الخطوط السككية، وتشغيل القاطرات بالمحروقات، تطور النقل السككي نحو مجال نقل الركاب، عبر محطات سككية بين المدن .
وازداد هذا النقل نحو الركاب بين المدن تطورا ، حين إقامة سكة خاصة بالقطار الفائق السرعة :- T.G.V- عهد الملك محمد السادس .
وحين ظهور النفط وتعدد مجال استخدامه في تشغيل المحركات الميكانيكية، تم تطوير البناء الطرقي الى الطرق المعبدة الخاصة بالسيارات وشاحنات البضائع، وحافلات نقل الركاب .
وخلال بناء السدود لسقي الأراضي الزراعية، وإقامة محولات توليد الطاقة الكهرومائية عليها، انتشرت بالبلاد الأعمدة الكهربائية ذات التيار العالي التي تربط بين منطقة التوليد الكهربائي، ومراكز التزود الصناعية والحضرية بالمدن .
وعهد دخول الطرق السيارة الى الخدمة في النقل الطرقي، تم استخدام الترام الكهربائي في النقل الحضري، والقطار فائق السرعة في المجال السككي .
فوارق الحوادث من آليات المرافق:
تجمع بين هذه المرافق المصلحة العامة، ويفارق بينها القانون الخاص بتسيير المرفق، من الوجهة التنظيمية خاصة التي تحكم العلاقة مع العموم من الطريق العام أو الخاصة بالمرفق، من وجهة الاصطدام والحوادث المتفرقة مع الغير، حيث نرى مرفق الطرق المعبدة، اكثر رعاية وتنظيما وأهمية نحو الأفراد والسيارات، من داخل المدن وخارجها، كما أنه أحرس مرفق على العمل بالقانون الخاص بالسير على الطريق، من حيث السياقة، ومن حيث التأمين، ومن حيث المراقبة التقنية والطرقية والامنية، بالإضافة الى حملات للتوعية من اخطار الطريق، مصحوبة بحملات تنظيمية للسير، وأخرى لمراقبة الآليات، وأخيرة للحد من التلوث الحضري.
ومن الوجهة القانونية فإن الدولة تخص قطاع المرفق ب قانون خاص لحوادث السير، تسهر عليه المصالح الأمنية المكلفة بالحوادث على الطريق، نحو الدوائر القضائية. وقانون شركات التأمين التي ترعى الجوانب القانونية والحقوق المادية نحو المؤتمنين.
شركات التأمين :
هي شركات تأمين خاصة بآليات النقل الطرقي من عربات وشاحنات خاصة وحافلات لنقل الركاب، وأخرى لنقل البضائع، يؤمن من خلالها الأشخاص الأخطار التي يمكن أن تتعرض لها الآليات السيارة، والبضائع والركاب من الحوادث الناجمة عن الطرق، منها من تكون محل الاصلاح الذي يتوافق عليه الطرفان فيما بينهم دون اللجوء الى توسيع دائرة الخلاف، ومنها من تكون محل عرض على القضاء ضمن قانون الشركات، الذي تتولاه دور التأمين .
وقد ساهم التأمين الطرقي في تحسين الخدمات القانونية المقدمة على الطريق، من داخل المدن وخارجها، وكذا الخدمات الصحية المقدمة للمصابين، كما جعل حل الخلافات من الحوادث الطرقية البسيطة محل تراضي بين الأطراف، والجسيمة من موضوع شركة التأمين أمام القضاء .
السكك الحديدية :
المرفق السككي من خدماته التجارية والمدنية قطاع مكتبي مستقل في ادارته من قانونه المالي وتدبير شؤون مرفقه السككي الذي يحكمه قانون النفق من الانتاج عهد الاستثمارات المعدنية، مما يجعل العموم امام مرفق عازل لهم عن الأحداث التي قد تصيبهم من السكة التي تنتفي منها مسؤولية الآلة السككية، والمرفق المسير لها عكس ما يجري عليه القانون من الطريق العام .
ويتجلى من الاحداث التي تصيب الانسان والحيوان من السكة الحديدية، أن الضحية كالطائش من حادثة الجائحة الغير المؤمنة .
الترام السككي :
هو اداة نقل حضرية عبر سكة خاصة تشق الشوارع العمومية من المدن الذكية، مستقل المرفق من تدبير خدمات نقل الركاب عبر محطات الوقوف، تسير خدماته من خط مفتوح بطرق معاصرة من الرصيف، ومقلصة من الضجيج عن طريق استعمال ناقوس الحذر نحو العابرين للسكة وقت مرور الترام .
غير أن خدماته من الشارع العام لا تخلو من حوادث، تخلق الضجيج الاجتماعي أكثر مما تعرفه الحوادث الطرقية التي تدخل على أحداثها شركات التأمين .
أعمدة التيار الكهربائي :
هي الأعمدة الخاصة بنقل التيار الكهربائي من اراضي الوسط القروي، أو الحضري، التابعة للمكتب الوطني للكهرباء، تستوجب التعويض للخواص عن مكان إقامة العمود، من أراضيهم الفلاحية، دون دريعة جهل الخاص المنعزل بالقانون، أو نزع حقوقه لفائدة المصلحة العامة .
خاصة وأن التشوير الخاص بالعمود ينبه الاشخاص الى خطر الموت، ان لحقهم ضرر من لمس الخطوط الكهربائية، التي لا يحمي من الهلاك الناتج عنها القانون .
حوادث آليات المرفق من الوسط العام :
نقتصر في هذه الحوادث على حياة جيل قروي من النصف الثاني من القرن العشرين عاش بين وسائط النقل من طرقية وسككية، وخطوط ناقلة للتيار من منطقة فلاحية منبسطة الارضية قليلة الانتشار السكاني على مسافة عشرين كلم مربع، تربط بين سوقين اسبوعيين، يعيش ساكنتها على الزراعة الموسمية وتربية المواشي .
خلال الفترة الزمنية تعرض ساكنة المنطقة لإحدى عشرة حادثة سير على الطريق، موزعة على خمسة دواوير قروية، منها حادثتان كتبت الحياة لشخصيهما، أحدهما حصل على التعويض من العجز الصحي، والآخر حصل على العلاج لفرار مرتكب الحادثة .
وهذا يعني أن تلك المسافة الكيلومترية من سنوات الخمسينات والثمانينات، قد خلفت حادثة سير عن كل ثلاثة سنوات تقريبا، ثمانين في المائة من تلك الحوادث كانت مميتة، وكذلك النسبة من التعويض لذوي الحقوق من الضحايا .
أما الحوادث التي أصابت الحيوانات، منها أعداد من الأغنام، والابل، والخيول، والذواب، كان اهلها من شدة خوفهم، يطلبون النجاة من المتابعة التي افتعلتها أجواء الحوادث من العموم .
حالة الطريق :
طريق مستقيمة المسافة على طول 20 كلم ، تتواجد بها علامات تشوير جانبية، منها عدادات المسافة الكيلومترية من الطرق، وعلامات تحديد السرعة، وأخرى تحذر من الانزلاق في الطريق، وغيرها مما يشعر السائق من دخول منطقة ذات ضباب متردد من التربة .
ومما يسترعي انتباه الساكنة القروية، أن تلك الطريق تتحول من السوق الاسبوعي الى نشاط قروي، ومن نهاية الأسبوع، الذي يختلف عن أيام السوق، الى حركة سير طرقية شبيهة بحالة الاكتظاظ من الشارع، من وقت الدروة بالوسط الحضري، تحيل بينهم، وبين الوصول الى مراعيهم من وراء الطريق .
ناهيك من فصل الربيع عن استخدام طائرة مبيدات الأعشاب المنبسط الطرقي مدرجا للهبوط والإقلاع خلال إبادة الأعشاب الموسمية التي كانت تغطي الغابة الجماعية من جنبات الطريق الرئيسية .
ومن جهة أخرى كانت شركة GOOD YEER التي تنتج عجلات السيارات، تتخذ المسافة الطرقية لتجارب تقنية على جودة العجلات تقوم بهما سيارتين اختباريتين يراوحان يوميا الطريق جيئة وذهابا .
الخط السككي :
يربط الخط السككي على نفس المسافة بين محطتين للقطار من السوقين الأسبوعيين، يتوفر الخط السككي على مقطعين قرويين لعبور السكة، يحملان علامات تشوير خاصة بالانتباه من السكة، والمسافة المترية التي تقرب منها، يمر من المقطع السككي العربات الميكانيكية والفلاحية الى جانب الانسان والحيوان .
وقد شيد المكتب السككي في الفترة الأخيرة قناطر للعبور أقيمت على السكة بدل الممرات الغير المحروسة، والتي كانت محل حوادث وصدامات مع القطار .
وخلال حياة جيل عرفت المنطقة السككية حادثتين مميتتين، آخرهما مأساوية من حالة راعي أغنام تكدست أغنامه من وقت الحر في طريقها لوقت الشرب والقيلولة بالسكة، إذ جثمت من الحرارة على السكة حين العبور، الى أن فاجع القطار الراعي والقطيع على خط السكة .
كل تلك الحوادث السككية التي أصابت الانسان والحيوان من ابل وأغنام، قد قيدت قيد الحادث على الورق، وارتاب أهلها من الحوادث خوفا من المتابعة التي ساهمت فيها العزلة القروية، التي لا يعذر أهلها بجهلهم للقانون من السكة .
وتشكل الحوادث البشرية من الخط السككي، على طول المسافة بين محطتي القطار من المنطقة، معدل حادثة عبور عن كل خمسة عشر سنة من عمر الجيل القروي .
الأعمدة الكهربائية من الوسط الفلاحي :
أقيمت هاته الأعمدة الحديدية من الوسط الفلاحي عهد الادارة الفرنسية، يحمل كل عمود لائحة تشوير إنذارية، تحاكي رفاة مصاب بالصعق الكهربائي من العمود، يكشف تجسيمها عن مفاصل هيكلية تعلوها جمجمة انسان مكتوب عليها خطر الموت، والاصابة كالحالة التي توضحها الصورة المصحوبة بالتعليق، كي يفهم منها الساكنة أن لمس الخطوط الكهربائية يعرض للموت، وبحلول الألفية الثالثة تم تجديد عدد من الاعمدة الحديدية حرصا على السلامة القروية بالأعمدة الإسمنتية .
ومن جهة، تجري مراقبة الأعمدة وصيانة الخطوط عبر عمال المكتب الوطني للكهرباء، يشقون خلال عملهم وقت الموسم الزراعي المحاصيل الزراعية بسيارات الصيانة على امتداد أعمدة الخطوط المحمولة من وسط الأراضي الزراعية.
وخلال فترة السنوات من الجيل الذي عاش من المنطقة، تعرض ثلاثة من الرعاة لعملية صعق كهربائي من الأعمدة الناقلة للتيار العالي، كان نصيب ذوي الحقوق، تأكيد الانذار من لوحة التشوير بالعمود لأهل الضحايا، الذين واروا ضحاياهم في خوف مما أصابهم .
وهكذا كانت الحوادث المميتة من الاعمدة الكهربائية، التي لحقت بالضحايا من تلك الفترة، تعادل ضحية كل عشر سنوات .
يتضح من الأحداث التي تقع من ادوات المرفق العمومي بالوسط العام أن الطرق المعبدة ذات اهمية قانونية من وجهة حقوق الضحايا التي تلعب فيها شركات التأمين دورا فعالا في تطبيق القانون وحماية حقوق المتضررين.
بينما المرفق الذي يشتغل في دائرة مغلقة المكتب، يبقى منيعا عن الوسط العام الذي هو الطرف الضعيف والمتضرر من انعدام آلية المتابعة القانونية التي ترفع عنه جائحة الحوادث .
الكهربة القروية :
قبل ظهور ضوئيات خطوط السكك الحديدية، وحركة النقل على الطرق البرية المعبدة، وخطوط نقل التيار الكهربائي، كان الانسان القروي لا يعرف من الضوئيات الليلية الا أضواء النجوم الفضائية .
وعهد الكهربة القروية، التي انتشرت من المناطق الريفية مطلع الألفية الثالثة، أضحى الانسان القروي لا يفرق ليلا بين النجوم السماوية وضوئيات الاقمار الصناعية .
تطور الحياة القروية من وسائط النقل :
حين ظهور المرافق العامة من الوسط السكاني بالمنطقة، كانت تنقلاتهم تجري على ظهور ذواب الركوب والحمل، وكان سوقهم الأسبوعي يجري من أرضية عارية غير محاطة بالسور، كما أنه لا يتوفر على مجزرة اسبوعية .
ثم تطور حالهم الى بناء سوق اسبوعي، يتوفر على مجزرة، وحظيرة للذواب خاصة بالمتسوقين، ومكتب للجماعة القروية، يسهر على محاصيل السوق الأسبوعي، كما تحسن النقل من الوسط القروي نحو العربات المجرورة بالحيوان، والدراجات العادية والنارية
ثم بدأ إشعاع التمدرس من القرى، وبدأت الجماعة تفكر في تحويل جنبات الطريق من أراضي جرداء الى حزام غابوي من جوانب الطريق الرئيسية .
ومن جهة أساسية اقتربت الادارة من الساكنة، وتعزز وجودها بمقر للسلطة المحلية والمنتخبة، ومستوصف للصحة، وصيدلية ومركز للدرك الملكي، وتطور السوق الأول الى مركز قروي، في حين تطور السوق الثاني الى مركز حضري .
وانعكست أعمدة التيار الكهربائي على المنطقة بالكهربة القروية، وتطور النقل القروي الى النقل المزدوج، ثم الخاص .
ومن جهة الطريق الرئيسية تطور النقل عند الساكنة نحو المدينة من الحافلات الأسبوعية، الى حافلات الطريق عبر المدن، ثم تطور أخير الى حافلات النقل الحضري الذي يغطي نواحي المدينة .
ومن الوجهة المعيشية تطورت معيشة الساكنة من التسوق مرة في الأسبوع، الى مرتين، ثم ثلاثة مرات في الأسبوع .
وتحول الانتاج الفلاحي من الموسمي، والاشتغال على الذواب الى المكننة الفلاحية، ولاحت في الوسط مناطق سقوية عبر المياه الجوفية، ومن السقي الانسيابي الى السقي عبر التنقيط الذي يجد الدعم المادي والتأطير والتوجيه من مخطط المغرب الأخضر .
وتطور الرعي من البراري الموسمية، الى الخدمة داخل الحظائر للتسمين والتعامل مع السوق من انتاج اللحوم من الدجاج والأغنام والأبقار .
كما يتم السهر بالمنطقة على محاربة الأمية في صفوف المرأة، وتكوينها في مجال التدبير المنزلي، وتربية الأطفال، وأصبح النقل المدرسي متوفرا للناشئة، بتقديم دراجات عادية للتلاميذ، أو توفير سيارات النقل المدرسي، فضلا عن تنظيم حملات طبية للكشف عن الأمراض وتقديم العلاجات للمحتاجين .
الطريق السيار :
فوائد الطريق السيار بالنسبة للمنطقة موضوع التغطية، أنها خففت الضغط من حركة السير على الطريق الرئيسية، خاصة خلال أيام السوق الأسبوعي، ومواسم النشاط الفلاحي، وخلال نهاية الأسبوع للعلاقة السياحية من النقل بين المدن .
هذا التطور الطرقي خفف من الحركة على الطريق، وقلص من عدد حوادث السير، كما اصبح الفلاحون بعيدين عن الضيق والازعاج من حركة السير على الطريق، الذي يعزلهم من نهاية اّلأسبوع عن مناطق الرعي من خلف الطريق .
