مرة أخرى لم تجد شغيلة شركة الطرق السيارة من شكل احتجاجي توصل به صوتها “المبحوح” للجهات المعنية، غير اللجوء لأبغض الأشكال الاحتجاجية، بخوض إضراب إنذاري مدته 48 ساعة.
غير أن الجديد هذه المرة، أن دعت لهذا الإضراب ثلاث نقابات تنتمي لمركزيات مختلفة وانخرطت فيه الشغيلة برمتها على اختلاف المراتب والمستويات، مستخدمين ومرسمين وأطر، فكانت النتيجة أن تركوا الأطوروت خاوية على عروشها.
ولأن الإضراب حقق نجاحا باهرا بنسبة مائة بالمائة وتزامن مع العودة من العطلة المدرسية، حيث يكون الإقبال كبيرا على الطريق السيار، فقد كان من الطبيعي جدا أن تتكبد شركة الطرق السيارة خسائر مالية بالملايير نتيجة مرور السيارات والشاحنات والحافلات والدراجات النارية بالمجان دون تأدية واجب العبور.
و ما يثير الدهشة والاستغراب، أن خسارة كل تلك الأموال الطائلة، لم تكن لتحرك في مسؤولي الشركة ساكنا فيبادروا بفتح حوار مع الفرقاء الاجتماعيين، إذ ظل الجميع في أبراجهم العالية غير آبهين بتأثير ذلك عليها وعلى الاقتصاد الوطني برمته، علما أن الإضراب الذي خاضته الشغيلة قبل ذلك وخلف خسائر مالية فادحة بدوره، ليس ببعيد.
و يا ليت هؤلاء المسؤولين اكتفوا بالصمت بدل الخروج بتصريحات بلغة خشبية وزادوا عليها ببلاغ ما جاء فيه أقبح من الذنب، إذ أراداوا استحمار المغاربة بزعمهم أنهم هم من تكرموا على زبنائهم الكرام برفع الحواجز ليمروا مجانا تجنبا للازدحام والاكتظاظ في طريق العودة من العطلة المدرسية.
إن ما حدث لتنطبق عليه مقولة: “مصائب قوم فوائد”، أي أن الإضراب هو الذي اضطر مسؤولي الشركة لرفع الحواجز التي ما كان لها أن ترفع ولا ترفع عادة إلا في حال مرور موكب ملكي أو موكب أمير أو أميرة.
وكعادة كثير من المسؤولين المغاربة، حاول أصحاب البلاغ التملص من مسؤولية هدر المال العام، زاعمين أن الإضراب نفذ بمبادرة من نقابة مستخدمي شركات المناولة المتعاقدة مع الطرق السيارة كما لو كان للأخيرة وصاية على النقابات الأخريات.
والحقيقة أن الإضراب خاضه التكتل النقابي المشكل من النقابات الثلاث المنتمية لمركزيات نقابية مختلفة، ومن غير المعقول أن تفرض نقابة المستخدمين على نقابة المرسمين أو نقابة الأطر أن تخوضتا إضرابا ليس لهما فيه ناقة ولا جمل.
وما لاشك فيه أن ما دفع النقابات الثلاث لسلك أشكال تصعيدية وأن يكون مناضلوها ومناضلاتها على قلب رجل واحد، هي نار مدير شركة الطرق السيارة التي تحرق الجميع ولا تميز بين رئيس مركز ورئيس محطة ومستخدم ورئيسه في العمل، فالكل مستهدف والخارج من التكتل سينطبق عليه “أكلت يوم أكل الثور الأبيض”.
ولعل ما يحز في النفس ويطرح أكثر من علامات استفهام، هو ضياع كل تلك الأموال التي لا تعد ولا تحصى بسبب الإضرابات، في وقت كان فيه تجنب ذلك بالأمر اليسير، لاسيما أن المضطرين لخوض تلك الإضرابات مكرهين لا أبطالا، ولايلجؤون إليها إلا بعد خوض أشكال احتجاجية أخرى على غرار حمل الشارة التي حملها مستخدمو الأطوروت لشهور ولازالوا.
لقد أصبح لزاما على مدير الشركة الوطنية للطرق السيارة بالمغرب، أن يدرك أن ما يطالب به المستخدمون أقل بكثير مما يضيع بسبب إضرابات تسبب فيها تعنته وعدم التزامه بالاتفاقات والوعود التي قطعها على نفسه مع ممثلي أجراء قضوا زهرة شبابهم بالشركة ولن يتوانوا في الدفاع عن حقوقهم ومكتسباتهم فبالأحرى أن يسمحوا لاجتهادات “الراسخين في علم الأطوروت” أن يشردوهم بذريعة الهيكلة الجديدة.
